工信部于近日發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）修訂版，被業(yè)界稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。新標(biāo)準(zhǔn)首次提出因內(nèi)短路熱失控后“不起火、不爆炸”的強(qiáng)制性要求，并新增熱擴(kuò)散、底部撞擊和快充循環(huán)后安全等測(cè)試項(xiàng)目。按照規(guī)定，新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型將于2026年7月1日實(shí)施，已獲批車型有一年過(guò)渡期，2027年7月1日起生效。

　熱擴(kuò)散測(cè)試在原有外部加熱和針刺基礎(chǔ)上新增內(nèi)部加熱方式，并對(duì)電池溫度、上下電狀態(tài)及整車條件提出更嚴(yán)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。底部撞擊測(cè)試要求電池包在直徑30毫米撞擊頭釋放150焦耳能量后，無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，且須滿足絕緣電阻要求。針對(duì)超快充技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定20%SOC充至80%SOC不超過(guò)15分鐘的電池單體，須經(jīng)300次快充循環(huán)后，在外部短路測(cè)試中依然不起火、不爆炸。

　近年來(lái)，特斯拉、比亞迪、小米SU7等多起新能源汽車因電池?zé)崾Э囟l(fā)的起火和爆燃事故，暴露出動(dòng)力電池安全短板，并引發(fā)公眾擔(dān)憂。行業(yè)專家指出，雖然主流電池企業(yè)已布局無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，新標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步強(qiáng)化安全底線，但在高速碰撞等極端情況下仍存在風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)監(jiān)管和技術(shù)迭代仍需持續(xù)跟進(jìn)。