特斯拉公司今年9月在該公司舉辦的“電池日”活動(dòng)中說(shuō)，他們很快將推出一款使用純硅陽(yáng)極電池的汽車(chē)，不僅成本低、輕10%左右，而且在設(shè)計(jì)上將把它作為汽車(chē)底盤(pán)的一部分，為汽車(chē)提供機(jī)械支撐，巧妙地將電池融入了車(chē)身的設(shè)計(jì)。

　　現(xiàn)在使用的所有電池幾乎都是以附屬單元的形式存在，而現(xiàn)在電池研究的新趨勢(shì)，稱(chēng)為儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)型電池，就是要擺脫這種形式上的束縛，把電池制成各種設(shè)備自身所需的部件。

　　倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的的材料科學(xué)家格林哈則表示：“他們（特斯拉）所做的是我們10年前做的事情。我們現(xiàn)在研究的汽車(chē)完全無(wú)需附加電池模塊，制造汽車(chē)的材料本身就作為電池儲(chǔ)存能量?！?/p>

　　目前，大部分電子設(shè)備的很大一部分重量都被電池占用。比如，一部手機(jī)主要就是一塊鋰離子電池，周?chē)畛渲恍┨幚砥?；無(wú)人機(jī)的大小很大程度上受到電池負(fù)載能力的限制；至于電動(dòng)汽車(chē)，大約三分之一的重量是電池。

　　進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)性能的辦法，一種是像特斯拉在做的一樣，把電池融入汽車(chē)的機(jī)械設(shè)計(jì)中，而格林哈和合作者們所考慮的更為先進(jìn)——車(chē)身就是電池。

　　格林哈和瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的阿斯從2010年就開(kāi)始研究?jī)?chǔ)能結(jié)構(gòu)型電池。他們先造出了第一個(gè)沃爾沃混合動(dòng)力汽車(chē)的原型。這部汽車(chē)行李箱的蓋子就是電池。

　　三年后他們的項(xiàng)目取得更大突破，開(kāi)始研發(fā)商務(wù)飛機(jī)可用的儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)型電池。

　　研發(fā)電力驅(qū)動(dòng)的載客商務(wù)飛機(jī)面臨巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冃枰哪芰刻罅?，燃油所提供的能量是現(xiàn)在鋰離子電池技術(shù)所能提供能量的大約三十倍。按照現(xiàn)有的電池技術(shù)，對(duì)于一架載客150人的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，每個(gè)乘客就需要1噸的電池。所以用目前電池設(shè)計(jì)的思路設(shè)計(jì)電動(dòng)載客飛機(jī)不可行。

　　而儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)型電池是有希望的方向。格林哈的研究組造出的電池可以作為機(jī)艙或機(jī)翼的一部分。阿斯說(shuō)：“現(xiàn)在我們?cè)斐龅牟牧?，不論是?chǔ)能容量還是機(jī)械性能，都可以達(dá)到所需總量的至少20%～30%，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步。”

　　不過(guò)，這些技術(shù)進(jìn)入汽車(chē)和航天商務(wù)領(lǐng)域要面臨的另一方面挑戰(zhàn)是，需要獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。研究人員必須證明它們足夠安全。大型電池一旦出現(xiàn)短路的問(wèn)題，將引發(fā)災(zāi)難性的火災(zāi)和爆炸，這都是載客的汽車(chē)和飛機(jī)所不能接受的風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)型電池在微型電子設(shè)備上有著巨大的潛力，特別是植入式醫(yī)療設(shè)備。這些設(shè)備通常非常纖小?，F(xiàn)有的電池設(shè)計(jì)不管再怎么縮小體積，仍然是個(gè)附帶的部分，如果能把電池融入成為設(shè)備的一部分，則完全不會(huì)占用這些設(shè)備寶貴的體積空間。

　　密歇根大學(xué)一個(gè)研究組今年早些時(shí)候發(fā)布的一篇論文稱(chēng)，他們研發(fā)了一種機(jī)器人使用的儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)型電池，是傳統(tǒng)同體積鋰離子電池能量的72倍，目前有幾個(gè)機(jī)器人玩具和幾架無(wú)人機(jī)都使用這種電池設(shè)計(jì)。