2024年全球氫燃料電池車銷量持續(xù)低迷，全年僅售出1.28萬輛，連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)近五成份額，加氫站數(shù)量占全球33%，穩(wěn)居行業(yè)首位，但未能扭轉(zhuǎn)整體頹勢(shì)。

　面對(duì)乘用車市場(chǎng)萎縮，車企紛紛轉(zhuǎn)向商用賽道。日本豐田計(jì)劃2026年推出氫燃料商用車型，并開放技術(shù)授權(quán)；韓國(guó)現(xiàn)代將燃料電池技術(shù)重心轉(zhuǎn)移至重卡領(lǐng)域，XCIENT平臺(tái)采用模塊化授權(quán)；中國(guó)宇通近三年氫燃料重卡銷量突破2000輛，成為本土市場(chǎng)主力。

　成本與基建仍是核心瓶頸。當(dāng)前氫燃料系統(tǒng)成本約合每千瓦216元，儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本達(dá)每千瓦時(shí)58元。業(yè)內(nèi)人士指出，若兩項(xiàng)成本分別降至216元/kW和58元/kWh,氫能車將具備與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)性。

　盡管挑戰(zhàn)重重，行業(yè)仍寄望政策驅(qū)動(dòng)與技術(shù)突破。中國(guó)、日韓等國(guó)通過購車補(bǔ)貼與清潔能源目標(biāo)持續(xù)加碼，而氫能重卡因續(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能快等優(yōu)勢(shì)，被視作物流運(yùn)輸減碳的關(guān)鍵路徑。分析認(rèn)為，生態(tài)協(xié)作與商用場(chǎng)景落地或?yàn)闅淠苘嚧蜷_新空間。