國(guó)軒高科實(shí)驗(yàn)室傳出機(jī)械臂運(yùn)轉(zhuǎn)聲——0.2GWh全固態(tài)電池產(chǎn)線啟動(dòng)預(yù)量產(chǎn)，年產(chǎn)能可裝備400輛電動(dòng)轎車。首席科學(xué)家朱星寶向記者展示銀灰色電芯樣品時(shí)坦言：“五年內(nèi)仍是半固態(tài)的天下?！倍Ю锿獾那逄漳茉窜囬g，工人正調(diào)試設(shè)備，其創(chuàng)始人李崢承諾首款車用全固態(tài)電池將于年底下線。

　這場(chǎng)競(jìng)速背后是技術(shù)路線分化：寧德時(shí)代、比亞迪押注硫化物路線，國(guó)軒高科同步布局半固態(tài)與全固態(tài)雙路徑。硫化物電解質(zhì)雖被中日企業(yè)視為最優(yōu)解，但成本高達(dá)傳統(tǒng)電池三倍。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群早在行業(yè)論壇斷言：“2025年量產(chǎn)全固態(tài)是空談，實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線至少需十年?！?/p>

　矛盾數(shù)據(jù)折射產(chǎn)業(yè)困局：清陶能源宣稱2027年實(shí)現(xiàn)批量交付，國(guó)軒卻將12GWh產(chǎn)能留給“過(guò)渡性”準(zhǔn)固態(tài)電池。工程師私下透露，當(dāng)前全固態(tài)樣品循環(huán)壽命僅500次，不及量產(chǎn)要求的1500次。而硫化物遇水產(chǎn)生劇毒硫化氫的缺陷，更讓生產(chǎn)線必須全程氬氣保護(hù)。

　東京傳來(lái)的消息加劇緊迫感——豐田已攻克硫化物電芯界面阻抗難題，計(jì)劃2028年裝車。中科院某實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人摩挲著日方專利文件復(fù)印件：“他們用納米涂層把離子電導(dǎo)率提升三倍，我們還在試錯(cuò)添加劑配方?！贝巴獾谋本┮嗲f，清陶能源新投產(chǎn)的真空車間正徹夜通明，墻上的倒計(jì)時(shí)牌顯示離2027年量產(chǎn)目標(biāo)還剩702天。